Beneficio de inflar los neumáticos con Nitrógeno

28 de junio de 2015

Inflado con nitrógeno de los neumáticos

El nitrógeno es un elemento químico que forma parte de la atmósfera y vital para los seres vivos. Si lo comparamos con el aire convencional con que inflamos nuestras ruedas, es más estable y es por el sencillo motivo:

El aire normal a altas temperaturas, al contener agua (humedad), ésta se evapora y por tanto aumenta la presión del neumático – es como la olla de presión, al calentarse el agua, aumenta la presión dentro de la olla y emite el típico pitido cuando ya se está evaporando el agua. Pues el funcionamiento de la rueda es el mismo. En caso contrario, el aire a bajas temperaturas, se condensa la humedad y favorece en cierto sentido la disminución de la presión de la rueda, por eso después de tener el vehículo parado tanto tiempo nos encontramos con las ruedas por el suelo. En cambio el nitrógeno no lleva esta característica; es inerte, de hecho antiguamente Lavoisier lo llamaba ázoe (azote) que quiere decir sin vida (no respirable). Por tanto, a altas o bajas temperaturas, la presión del neumático no varía. Además, ayuda a alargar la vida del neumático.

En resumen, si tenemos el neumático en buen estado, no hay ningún escape por la válvula  o no hay ningún pinchazo, no debería cambiarle la presión de la rueda y si está todo bien, hasta 2-3 meses no tendría que volver a inflar las ruedas. Como anécdota, un cliente de i-Neumaticos no volvió a inflar las ruedas hasta después de 1 año.  Ahora, no nos exime de la obligación rutinaria de revisar el estado de nuestros neumáticos. Si surge la necesidad de volver a inflar la rueda, puede acudir a cualquier gasolinera e inflar con aire. He aquí nace la pregunta ¿se pueden mezclar? Sí se pueden, y obviamente, iría perdiendo poco a poco la propiedad del nitrógeno pero son sí compatibles entre sí. Si lo quiere volver a inflar con nitrógeno, i-Neumaticos ofrece en sus servicios de montaje a domicilio esta opción (puede llamarnos para más información).

Si este verano vais a viajar con el coche, se recomienda inflar las ruedas con nitrógeno. Normalmente se colocan tapones verdes para indicar que los neumáticos están inflados con Nitrógeno, pero a algunos les encantan coleccionar tapones verdes :)

Reparación de pinchazos

23 de junio de 2015

pinchazo

Llega el verano y por supuesto, las deseadas vacaciones. Es el momento de revisar nuestro vehículo para que luego no haya ninguna sorpresa y nos vaya a estropear nuestro tiempo libre.

Seguramente se sentirá identificado/a en que a lo largo de la vida de su coche, nunca ha sufrido un pinchazo y de repente ocurre durante nuestras vacaciones, durante una boda en la que llegas tarde o simplemente yendo al trabajo, […];  ley de Murphy…

Hay que valorar ciertos aspectos: que los kit anti pinchazos a veces no reparan del todo porque el pinchazo es grande, que sea el kit adecuado (¿ah, que hay diferentes tipos?). Tampoco nos olvidemos de los neumáticos Run on Flat (runflat), que no evita que pinchemos a pesar de denominarlos neumáticos anti pinchazos, realmente lo que nos permite a diferencia de los neumáticos tradicionales, es poder circular con el neumático pinchado o sin presión. Eso si, con unos condicionantes de velocidad y recorrido máximo a realizar, son efectivos pero mucho más caros que los normales. Las clásicas ruedas de repuesto, que hay que saber ponerlas. En fin, para que no nos arruine las vacaciones, os detallo qué sistemas existen para salir del apuro.

KIT REPARA PINCHAZOS: Para turismos, se suministra el COM12y el COM15. El COM12 es más económico pero hay que introducir el líquido manualmente primero y luego hinchar con el compresor. En resumen, requiere 2 pasos. Sin embargo el COM15 es automático. Simplemente pulsando un botón se introduce el líquido y se hincha la rueda. Es mucho más cómo y rápido. Para vehículos 4×4, el COM10 sería el adecuado ya que lleva un bote de líquido sellante más grande y el compresor es más potente; requiere menos tiempo para hinchar las ruedas.

ANTIPINCHAZOS: la mayoría de los fabricantes Premium, distribuyen neumáticos runflat, pero no en neumáticos de gama económica (salvo excepciones). Si hablamos de precio, incluso son hasta un 25% más caro que un neumático normal. Lo bueno de ellos es que amortiguan, cualquier pinchazo y nos permite seguir rodando a 80 km/h y hasta 200 km como mucho. No tenemos que cargar con el neumático de repuesto ni kit repara pinchazos.

NEUMÁTICOS DE REPUESTO: se trata de un neumático idéntico a los 4 que tenemos colocado en el vehículo. A veces difieren un poco más en la medida y usan llantas de chapa. Lo mejor de ellos es que nos permite seguir circulando aunque se trate de un pinchazo o un reventón cosa que no pasaría con este último en sistemas anti-pinchazos o kit repara-pinchazos. La desventaja de este sistema, es que ocupa espacio sobre todo en la capacidad del maletero y si además llevamos maletas en un viaje por ejemplo, nos quita bastante sitio.

RUEDAS DE “GALLETA”: es un neumático de repuesto con una medida mucho más pequeña que las otras cuatro ruedas que calzamos. Los neumáticos de emergencia tienen su propia medida como cualquier rueda. Algunos son 135/90 R16, 125/70 R16, 155/90 R16, etc. Normalmente viene indicado en la documentación de cada vehículo. Ocupan poco espacio y son prácticamente asequibles. Lo malo de ello es que hay que circular a 80 km/h como mucho y tampoco se puede usar durante mucho tiempo sobre todo en autopista o autovía.

Sistemas de frenado automáticos

19 de junio de 2015

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En este último año, la oferta de sistemas de frenado automático de emergencia en España se ha duplicado.

Según un informe elaborado por ANFAC (Asociación nacional de fabricantes)  estos dispositivos de seguridad están ya están siendo fabricados por más de 23 fabricantes y pueden montarse, como equipo de serie o como prestación adicional, en uno de cada tres automóviles nuevos. En la Unión Europea, su aplicación podría evitar el 33% de los accidentes con heridos que se registran hoy en día, unos 350.000 al año.

Los sistemas de frenado automático de emergencia se dividen en dos grupos principales: los de ciudad y los de carretera:

-       Los de cuidad dan resultados hasta 30 km/h; están pensados para evitar atropellos y pequeños golpes, y pueden detener el coche por completo.

-       Los de carretera, en cambio, funcionan a velocidades superiores, pero por motivos legales y de seguridad vial, no pueden detener el coche por completo y actúan en varias fases. Primero avisan al conductor para que reaccione; si no lo hace, empiezan a frenar parcialmente al mismo tiempo que le siguen alertando del peligro. Finalmente, cuando el accidente es inminente, frenan a fondo para reducir las consecuencias de la colisión.

Los precios de estos sistemas de frenado parten desde unos 250 euros, con sistemas laser, sin embargo, no resultan tan eficaces como los más sofisticados, que se basan en radares y pueden costar más de 1.000 euros, habitualmente porque se venden en paquetes junto con otros dispositivos de protección.

La revolución en la conducción nocturna

18 de junio de 2015

 

El problema que desde siempre ha supuesto  la conducción nocturna para muchos conductores, es posible que pronto deje de ser un inconveniente. Una empresa israelí acaba de presentar el dispositivo de visión nocturna BrightWay Vision. Existen sistemas parecidos en el mercado actual, pero sin duda, este sistema marca un antes y un después en estos sistemas.

La gran diferencia que encontraremos en este sistema es la llamada  “tecnología de imagen activa cerrada” o BrightEye. A diferencia de la tecnología de imagen termal que aplica las diferencias de temperatura para formar una imagen que es la que tenemos actualmente en el mercado, esta nueva tecnología de la empresa israelí combina una cámara, que se abre y cierra a alta velocidad, y un haz de luz pulsada. La cámara y el iluminador están sincronizados de manera que las imágenes (peatones, árboles, animales, señales de tránsito) son proyectadas en la pantalla del conductor con la profundidad de campo adecuada y las funciones de alerta de visión en tiempo real.
El equipo de Ofer David, CEO y co-fundador de la empresa, desarrolló el novedoso sistema  después de que trabajara en una empresa de electrónica para la defensa internacional con sede en Israel con idea de extender la tecnología militar al usuario civil.

En la actualidad están desarrollando el hardware para llevar el BrightWay Vision a producción con la mayor celeridad posible ya que algunos fabricantes ya han mostrado su interés y han adquirido el prototipo

La previsión es que en cuatro años el BrightWay Vision esté disponible en los coches de producción en serie y en un tiempo más corto también en los concesionarios como accesorio para su posterior instalación.

Sin duda, esperamos este nuevo avance para poder disfrutar de una conducción nocturna mucho más cómoda y segura.

¿dónde van los neumáticos usados?

15 de junio de 2015
uso de los neumáticos

uso de los neumáticos

Siempre nos hemos preocupado de la calidad y prestación de los nuevos neumáticos que nos tenemos que comprar; nos cansamos de buscar el neumático más barato, el que ofrece mejor adherencia, durabilidad, […]. Sin embargo, probablemente más de la mitad de la población actual nunca se ha preguntado dónde van los neumáticos viejos que usamos.

La respuesta es SIGNUS (Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos Usados). Se trata de una organización creada por varias empresas integradas en el mercado de los neumáticos sin ánimo de lucro que funciona desde 2005 en España. Se encarga de vigilar y custodiar los neumáticos desde que se fabrican hasta que se conviertan en residuos.

Cuando compramos los neumáticos abonamos lo que se denomina coste de gestión de neumáticos fuera de uso (NFU). El Real Decreto 1619/2005 obliga a todos los fabricantes e importadores a responsabilizarse de la descontaminación de cada rueda al finalizar su uso, es decir, para que contaminen menos y que no tiren en un contenedor de basura simple y llanamente la rueda usada.

Signus tiene repartido por toda España, gestores, empresas y centros adheridos que participan en el transporte, recogida, clasificación y proceso de transformación. Por cierto, la petición de recogida es gratuita. Todos los neumáticos excepto los de bicicletas y mayores de 1400 mm tienen que ser recogidos y reciclados.

Con tantas ruedas usadas que hay en el mundo, es impensable que pueda haber lugar alguno de almacenaje para tanto volumen. Pues no señores, las ruedas se reciclan, se transforman. En el año 2013, solamente en España, se gestionaron 162.521 toneladas de neumáticos usados. El reciclado se destina en la creación de suelos, asfaltado de carreteras, parques infantiles, algunos incluso realizan DIY’s (do it yourself), en la producción de electricidad, etc. De hecho ya se ha empezado una investigación y desarrollo a través de una empresa Alemania que transforma el neumático en petróleo. Más adelante os contaremos cómo.

Por tanto, las ruedas no se tiran. Las tenemos que depositar en centros o empresas que custodian los neumáticos hasta su recogida.

Por último, ¿sabía que Signus fue fundado Michelin, Pirelli, Dunlop, Goodyear, Bridgestone y Continental? Ahora ya lo sabe.

¿Es seguro circular con los neumáticos desgastados ?

10 de junio de 2015

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Siempre se han tenido dudas  en torno a si es seguro o no circular con neumáticos con una profundidad en el dibujo de tan solo 1,6 milímetros, medida en la cual se aconseja revisar el neumático y proceder a su cambio. Tras las últimas encuestas realizas a medios especializados y expertos  se  llega a la conclusión de que consideran que el uso de neumáticos en ese estado no implica un riesgo para nuestra seguridad.

Cuando nos acercamos a esta profundidad en el dibujo, la gran  mayoría de los fabricantes de neumáticos recomienda que no se circule cuando el suelo esté mojado o se prevea que va a llover con neumáticos que presentan menos de 3 milímetros de profundidad, dado que esta medida inferior aumenta el riesgo de aquaplaning. Sin embargo, dada la situación económica que sufren muchos hogares , se prolonga cada vez más el cambio por lo que se pueden observar que muchos de los neumáticos presentan un desgaste mayor al establecido legalmente.

Esto supone un alto riesgo para la seguridad, ya que, como siempre aconsejamos a nuestros clientes, los neumáticos son un elemento clave en la seguridad vial, representando el único elemento que entra en contacto directamente con la carretera. Por ello, el objeto de esta encuesta era determinar si sería conveniente aumentar el límite legal de desgaste de los neumáticos o mantener el establecido actualmente.

El problema se haya en la pérdida de facultades o propiedades de un neumático siendo notable el aumento de la distancia de frenada y el agarre en curvas o pendientes, por lo que la seguridad en la conducción también se ve mermada por este desgaste.

Desde I-Neumáticos le recomendamos que cambie los neumáticos en cuanto se detecte un desgaste importante ya que su seguridad y la de los suyos, es lo más importante.

Nuevo Motor TFSI Audi

5 de junio de 2015

Motor TFSI Audi

El nuevo motor de gasolina TFSI de 2.0 libros cuenta con un método nuevo de combustión y se estrenará en el Modelo de Audi A4. Este nuevo motor busca llevar a cabo una relación óptima entre el tipo de coche, la cilindrada, la potencia, el par y la eficiencia.

Audi ha desarrollado el nuevo motor de gasolina TFSI que se lanzará al mercado a finales de 2015, según informó la empresa. Desde Audi también explican que este nuevo motor desarrolla una potencia de 190 caballos y recordaron a su vez que hace diez años “fue el primer constructor” en incorporar el motor TFSI con turbocompresor e inyección directa a la producción en serie. Desde fuentes internas de la empresa se manifiesta que Audi está afrontando un “nuevo y crucial paso adelante con el rightsizing”.

“El rightsizing afecta a la interacción óptima entre el tipo de vehículo, la cilindrada, la potencia, el par y la eficiencia

También se explicó por parte de la empresa que este motor aporta una accesible y constante entrega de fuerza y una alta capacidad de empuje, combinándolo a su vez con bajos niveles de ruido.

Sistemas de control de la presión en los neumáticos. TPMS

26 de mayo de 2015

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El sistema más conocido en la actualidad como dispositivo de control de la presión del neumático es TPMS (Tyre Pressure Monitoring System). Todos los coches nuevos vendidos están obligados a llevar esta aplicación desde el 1 de noviembre del 2014.

Su creación tiene como objetivo reducir las emisiones de CO2, alertar al conductor cuando un neumático tiene baja presión y mejorar el mantenimiento de las ruedas debido a que informa de las posibles pérdidas anómalas de presión del neumático que pueda acortar la vida de la goma.

Se conocen dos tipos de control:

Modelos básicos o sistema indirecto: que funciona con cualquier rueda y su es para toda la vida. Únicamente alerta de que se está produciendo una pérdida de presión mediante un icono en el cuadro de mando. La desventaja de este sistema es que es necesario reprogramar en cada cambio de presión y no indica cuál de las 4 ruedas ha perdido presión.

Modelos complejos o sistema directo: el modelo utiliza un sensor electrónico acoplado a la válvula del neumático. Informa de forma detallada en el cuadro de mando qué neumático necesita nuestra atención. Indica la presión exacta de cada neumático así como la temperatura.  La desventaja de este sistema es su duración, tiene una vida útil de 10 años ya que funciona con batería. Durante la manipulación, el operario debe tener cuidado para no dañar el sensor y por supuesto no se cambian cada vez que se efectúa un cambio de neumáticos (las válvulas convencionales se tienen que cambiar en cada cambio). Por último, no se puede usar el kit repara-pinchazos tipo spray.

Para acabar, hay que evitar los golpes y bordillazos porque podrían estropear los sensores; revisar los tapones de las válvulas para evitar que entre suciedad, agua, etc.

¿Cómo sé si debo cambiar mis neumáticos?

14 de mayo de 2015

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Los viajes de verano están a la vuelta de la esquina y nos surge la famosa pregunta ¿debo cambiar mis neumáticos?

Sabemos que la profundidad mínima legal es de 1.6mm. Superando este desgaste, los neumáticos son menos seguros debido a que las distancias de frenada son más largas y la adherencia en curva y sobre suelo mojado es mucho menor. Nunca espere a esta situación. Sin embargo a veces la profundidad de los neumáticos no es el único factor a tener en cuenta a la hora de cambiar los neumáticos.

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Golf Variant R 2.0 T: El deportivo más familiar

8 de mayo de 2015

El deportivo más familiar

Volkswagen presenta una versión Variant (carrocería familiar) de su Golf más deportivo, el ‘R’, con 300CV de potencia, tracción a las cuatro ruedas y cambio automático DSG de seis velocidades con levas en el volante. El vehículo cuenta con selector de conducción ECO o RACE para poder acondicionarlo al sistema de conducción deseada.

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