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Ya está en marcha el salón del automóvil de referencia en Europa, el salón de Ginebra y estará abierto hasta el 16 de Marzo, se espera que más de 700.000 visitantes pasen por el salón para ver las últimas novedades de más de 30 fabricantes, es la 84ª edición del certamen que reúne 250 expositores y se esperan entorno a 150 novedades tanto a nivel mundial como europeo.
En este salón no solo tienen cabida las grandes marcas, también tienen su espacio los pequeños fabricantes artesanales, preparadores europeos y especialistas en modificaciones, no solo se presentan las últimas novedades de cada marca si no que se habla del estado de la industria que poco a poco vuelve a asomar tras la crisis y los cambios que está ha ocasionado en la demanda con una polarización entre las marcas de lujo o la clase Premium y los vehículos compactos funcionales con una creciente demanda.
También se mira al futuro más cercano de la industria, se analizan tendencias y nuevos conceptos: las futuras fusiones de marcas, el desarrollo de los coches eléctricos, nuevos combustibles alternativos, la conducción inteligente y las nuevas formas de adquirir vehículos para hacerlos más accesibles a ciertos grupos de la sociedad como los jóvenes.
En el sector de los pequeños compactos, coches económicos y funcionales, las marcas se han puesto las pilas y han traído gran cantidad de novedades, la presentación de las nuevas versiones del Renault Twingo, el Peugeot 108, el Citroen C1, el nuevo Toyota Aygo, un Fiat 500 con pequeños retoques para no quedarse atrás y una versión Abarth 695 Biposto la más potente hasta el momento y se espera también la presentación de un nuevo Fiat Panda totalmente remodelado.
Se puede ver que el futuro de los vehículos de alta gama y media tiende a una practicidad, se eliminan en el habitáculo tantos elementos y botones para hacerlo todo más sencillo y accesible, el uso más directo y sencillo del equipamiento, no se reduce la cantidad de aplicaciones disponibles si no que se trabaja en un acceso más fácil a ellas mediante sistemas con voz, etcétera.
Entre las novedades ha destacado la presentación de la tercera generación del Audi TT que se ha renovado reinterpretando las bases que lo han hecho tan exitoso, la nueva versión del Ford Focus que adquiere los rasgos del frontal del Fiesta y presenta un sistema inteligente de comunicación con el coche, VW ha presentado el T-Roc un deportivo SUV Cuopé y un Polo con pequeños retoques. Se han presentado además los grandes deportivos del momento una edición especial del Bugatti Veyron en honor a Rembrant Bugatti el hermano de Ettore Bugatti, el Mclaren 650S o el Maserati Stralade han sido otras presentaciones muy sonadas y ha sorprendido Ferrari que ha llevado pocas novedades únicamente la nueva versión del California T que ha sufrido un profundo restyling.
BMW ha venido cargado de novedades con la presentación del serie 4 Grand coupé, primer coupé de cuatro puertas de la firma alemana y también la de su primer monovolumen el serie 2 Active tourer que mantiene los rasgos deportivos de la marca y según el fabricante mantiene las características dinámicas que definen a todos sus productos. Uno de los modelos más elegantes que se han presentado es el nuevo clase S en su versión coupé la más grande de la marca Mercedes que sigue promocionando la nueva versión del clase c.
También hay espacio para la competición en la feria de Ginebra, una exposición con joyas que participaron en las 24 horas de Le mans y la presentación del Porsche 919 Hybrid con el que la marca volverá a competir en las 24 horas de Le mans y al que recientemente se ha incorporado el expiloto de F1 de Mark Webber.
Durante los próximos días en los que la feria seguirá en funcionamiento se esperan nuevas noticias y presentaciones del mundo del motor y el automóvil.
Los neumáticos son uno de los elementos principales de un vehículo y también uno de los que se cambian con mayor frecuencia y es que solo en España se generan 250000 toneladas de neumáticos en un año, pero ¿Dónde van a parar los neumáticos usados?
Existen varios sistemas para el reciclaje de los neumáticos sin interferir en el medio y con los que se consiguen productos de gran calidad que son utilizados de nuevo en procesos y aplicaciones, un ejemplo es la termólisis, la descomposición térmica del neumático a altas temperaturas en ausencia de oxigeno, este proceso no vierte contenidos tóxicos para el medio y se consiguen metales, carbones e hidrocarburos que son reutilizados para la producción de nuevos neumáticos, y es que el recauchutado es la primera opción para reciclar los neumáticos antiguos.
Si la opción del recauchutado no es posible se pasa a separar los componentes principales del neumático para su reciclaje por separado: el caucho sobre un 65% del neumático tiene un gran abanico de aplicaciones y el acero contenido en el neumático se puede recuperar de forma íntegra para volver a utilizarse en cualquier producto de este metal, los textiles sobrantes del neumático se utilizan como combustible para generar energía.
Las aplicaciones posteriores de caucho son muy amplias por ejemplo está presente en los campos de césped artificial en forma de pequeñas virutas para ganar flexibilidad y conseguir que el balón ruede mejor así no se necesita regarlo con tanta frecuencia, otra aplicación más actual que se le está dando a la goma reciclada de los neumáticos es para la aplicación en la goma de suelo de los parques infantiles donde sirve de amortiguación para la caída de los niños y son tantas las aplicaciones que existen para la goma reciclada de los neumáticos que existen chanclas echas íntegramente de neumáticos o no nos tenemos que ir a procesos tan complicados con unas cuerdas podemos crear el típico columpio hecho con neumáticos.
Otra tendencia ecológica en el mundo de los neumáticos que está cada vez más presente son los neumático ecológicos, fabricados mediante materiales no derivados del petróleo, en vez del isopreno un derivado del petróleo que son la base de los neumáticos, la gama de los ecológicos están desarrollados con materiales naturales con lo que ya aportan algo al medio ambiente, este tipo de compuesto y la estructura del neumático es capaz de reducir las fuerzas de rozamiento con el asfalto lo que reporta dos beneficios muy importantes que se notan directamente en nuestro bolsillo: son capaces de alargar la vida útil del neumático de los 30000 km de un neumático normal a los aproximadamente 45000 km manteniendo sus características, además al reducirse las fuerzas de rozamiento con el asfalto son capaces de reducir los índices de consumo del vehículo con un ahorro de 5 a 7 litros cada 1000 km, además sus precios no se disparan comparados con los neumáticos de siempre, primeras marcas como Michelin, Dunlop o Brigestone ya tienen su gama de neumáticos ecológicos.
El volquete gigante de Caterpillar modelo 797B, el vehículo más grande del mundo y sus neumáticos Michelin record Guiness a los más grandes del planeta.
Las cifras de esta máquina son como él, todo a lo grande y es que su motor rinde 3500 cv de potencia fruto de combinar dos motores V12 con un cuádruple turbo y un cubicaje de 117 litros, mide unos 15 metros de largo por 7 de ancho.
Para llegar a la cabina de pilotaje hay que subir 20 escalones ya que se encuentra a 6 metros y medio de altura, como si pilotásemos desde un segundo piso, alcanza una velocidad máxima de 60 km/h y es que el conjunto de la máquina pesa más de 600 toneladas, los profesionales que operan con el dicen que consume unos 7.000 litros de combustible que suelen durar unas 8 horas de trabajo, las cifras de este gigante son impresionantes, como los 1200 litros de refrigerante o los 400 litros de aceite que utiliza para funcionar.
Si gigantescas son las cifras de esta máquina, también lo son la de los neumáticos que monta, los más grandes del mundo, desarrollados por Michelin, un neumático de 5600 kilos, más de 4 metros y medio de diámetro, llantas de 63 pulgadas y metro y medio de anchura (59/80 R63), con una presión de inflado de 6,5 bar.
Cada neumático tiene un proceso de fabricación de 16 horas a las que hay que sumar unas 20 horas de cocción a fuego lento y los 20 minutos que tarda en hincharse cada una, ocho horas hay que trabajar en cambiar una de estas ruedas y para cambiar el conjunto de 6 ruedas de la máquina la friolera de 2 días, cada una de ellas es capaz de aguantar 120 toneladas y su valor ronda los 30000 euros mientras que el valor total de esta de Caterpillar modelo 797B sobrepasa los 3 millones de euros.
Están especialmente diseñados para trabajar en minas, canteras y en la construcción, su único rival es el Liebherr T 282B que ofrece 3700 cv de potencia, 200 más que el Caterpillar y es ligeramente más pequeño que el Caterpillar pero los dos son los monstruos de la construcción.
Los cambios de reglamentación en la f1 son muy habituales de una temporada a otra, cambios que suelen afectar a las reglas, componentes aerodinámicos de los coches, a los neumáticos, etc.
Pero para la próxima temporada se ha preparado una auténtica revolución, con la llegada de los nuevos motores V6 de 1,6 litros turboalimentados que sustituirán a los V8 2,4 litros para ahorrar en costes y buscar igualdad entre los constructores, la FIA ha intentado limitar al máximo las variables alterables por los ingenieros buscando acortar las diferencias entre coches.
Los motores contaran con dos tecnologías de regeneración energética el conocido KERS que genera electricidad en retenciones y frenadas almacenada en baterías, al cual se añadirá los turbocompresores con motor-generador eléctrico integrado que logra una combustión más potente, el motor rendirá unos 600 CV de potencia, pero se espera que con las tecnologías de regeneración energética se aporte entre 150 y 160 más.
Se terminaron los escapes soplados, con la nueva ubicación central trasera a media altura se neutraliza una de las grandes ventajas que tenía Reb-bull en las últimas temporadas, se añadirán cambios aerodinámicos (menor altura, alerones más estrechos…) con ello los coches perderán un 25% de aerodinámica, buscando minimizar las diferencias.
Se limitarán los tanques de combustible a 100 kilos de carburante (frente a los 140-150 que se permitían esta temporada), será clave la destreza del piloto para conducir economizando combustible sin que se note en sus tiempos y la fiabilidad de los motores también ganara importancia al verse reducido el número de motores por piloto, que pasará de 8 a 5 por temporada.
En cuanto a neumáticos Pirelli seguirá siendo el suministrador de neumáticos y continuará con los mismos 4 compuestos de seco, los mixtos y el compuesto de lluvia, en 2014 se permitirán a los equipos utilizar un juego adicional de neumáticos en los entrenamientos libres.
En cuanto al reglamento, la FIA parece que intenta luchar contra la tendencia en los últimos años de llegar al final de temporada con todo el pescado vendido y para ello el último gran premio de Abu Dabi puntuara doble, es decir, 50 puntos para el primer clasificado, 36 para el segundo… y no se descarta que la puntuación doble se aplique a más grandes premios.
Todos estos cambios para conseguir una F1 más económica y competitiva donde no sepamos quien será el campeón hasta la última vuelta, esperemos que funcionen y la próxima temporada sea vibrante y empiecen a cobrar más importancia los pilotos y menos la máquina, para que podamos celebrar el tercer título de F. Alonso.
La necesidad por desarrollar coches eléctricos para el día a día ha desembocado en los coches de competición y es que la FIA ya tiene preparada una competición de coches eléctricos de alto rendimiento para el 2014, que comenzara en Septiembre de ese mismo año hasta Junio de 2015.
El campeonato de disputara en 10 circuitos urbanos y hay carreras programadas en ciudades como Londres, Beijing o Los Angeles, pretende operar como un campeonato abierto que ofrezca la posibilidad a los fabricantes de automóviles de diseñar y mostrar sus avances en energía eléctrica acogiéndose en el desarrollo de sus vehículos a las especificaciones técnicas del reglamento.
Los coches tienen una potencia máxima de (200 kW / 270bhp), son capaces de acelerar de 0-100 en 3segundos y alcanzan una velocidad máxima de 220 km/h, durante la primera temporada todos los participantes podrán utilizar un coche estándar o desarrollar sus propios automóviles, el sonido será de 80db menos que un autobús urbano que generan unos 90 db.
La FIA ha seleccionado a Michelin como suministrados de neumáticos debido a su dilatada experiencia en competición, Michelin ha desarrollado una medida de 18 pulgadas de neumáticos recauchutados que es única para la Fórmula E y utilizables para condiciones tanto húmedas como secas (por lo que no hay neumáticos de lluvia y seco separados o diferentes compuestos), la formula e exige unos neumáticos que hagan frente a las condiciones abrasivas de los asfaltos urbanos y aguanten la duración de un gran premio.
Durante el transcurso de la carrera los motores se limitarán a modo de ahorro de energía (133kW / 180bhp), pero se puede aumentar temporalmente a la máxima potencia (200 kW / 270bhp) utilizando el sistema de “Push-to-Pass” para realizar adelantamientos.
Los participantes deberán hacer dos paradas obligatorias en boxes para cambiar de coche pero deberán mantener los mismos neumáticos, para lo cual habrá un comisario de la FIA que supervise todo el proceso.
Ya hay diez equipos inscritos algunos de ellos vienen de la f1 como el equipo Virgin Racing o Super Auguri y constructores de talla internacional como Audi, también famosos del mundo de Hollywood se han apuntado a la moda de la formula e, Leonardo DiCaprio es co-fundador de uno de los diez equipos que participan, el equipo Venturi.
Habrá que seguir de cerca cómo evoluciona el formato de la formula e y si puede presentarse con el tiempo como un sustito sólido para la fórmula 1
Claramente recomendamos los neumáticos de invierno. ¿por qué? Somos una empresa que nos sólo vendemos neumáticos, vendemos movilidad, vendemos tiempo, vendemos un trabajo bien hecho por especialistas de neumáticos pero por encima de todo vendemos seguridad a nuestros clientes.
Es el momento de comprar neumáticos de invierno, ya han comenzado a bajar las temperaturas y los primeros avisos de nieve. Los neumáticos de invierno en estas condiciones juegan un papel fundamental en la seguridad, en la adherencia y en la precisión en la conducción. Los neumáticos de verano (que son los neumáticos normales) pierden su eficacia con temperaturas por debajo de 7 grados, no es necesario que nieve para poner neumáticos de invierno. El neumático de invierno por debajo de 7 grados tiene unas prestaciones muy superiores a un neumático estándar de verano, facilitando la conducción y dotando de seguridad al vehículo que los lleva.
i-Neumaticos.es recomienda el uso de neumáticos de invierno en zonas donde las temperaturas estén por debajo de 7 grados, en nuestra web podrás encontrar gran variedad de marcas y modelos de neumáticos de invierno ya que disponemos de la mayor gama de neumáticos de invierno del mercado. Además ahora mismo tenemos una promoción con la marca Michelin donde por la compra de 4 neumáticos de invierno te regalamos 40€ en carburante.
Os dejamos un vídeo de Michelin sobre los neumáticos de invierno.
Comprar neumáticos es un acto relacionado con la seguridad pero a eso debemos añadirle que necesitamos de la instalación de esos neumáticos por auténticos especialistas en neumáticos. Si a esto le unimos el precio nos encontramos con muchos factores que influirán en nuestra decisión. Esta era la situación tradicional, hasta que apareció i-Neumaticos. La venta de neumáticos on line con montaje a domicilio ha solucionado un problema con unos costes altos, i-neumaticos pasa a ser una solución con el precio en los neumáticos más bajo del mercado.
La comodidad de poder realizar un pedido de neumáticos en internet y que vayamos a montarlos a domicilio, supone un ahorro en tiempo y además en el propio coste de los neumáticos. I-Neumaticos ofrece una propuesta de valor por encima de cualquier distribuidor de neumáticos. Nuestro sistema de neumáticos express nos permite montar neumáticos en un tiempo récord desde que el cliente realiza su pedido. Una gran variedad de marcas (más de 80) permite al consumidor poder elegir la marca y el precio que más le conviene. Todo esto de una forma transparente, el cliente en todo momento va a saber el precio de sus neumáticos montados en su vehículo pudiendo añadir otros servicios como puede ser el Nitrógeno.
Hubo un tiempo en que en la fórmula 1 competían las primeras marcas de neumáticos Michelin, Pirelli, Bridgestone, Goodyear…. es decir que además de los coches, los pilotos…. aparecía el neumático como un componente más de la competición. Esto cambió y los magnates de la F1 decidieron que lo mejor era tener una única marca, comenzó Bridgestone para dejar paso a Pirelli que es la marca que en la actualidad monta a todos los equipos de la fórmula 1. Los neumáticos son un tema muy crítico en la fórmula 1 donde milésimas de segundo son muy importantes y donde una decisión errónea sobre este producto puede hacer perder o ganar una carrera. A los que nos dedicamos a los neumáticos, tenemos que reconocer que esta importancia nos gusta, es como valorar en su justa medida nuestro producto. Efectivamente el uso normal de los neumáticos no va de milésimas de segundo pero si es verdad que sigue siendo un elemento muy importante en la vida de un vehículo. No somos pilotos pero los neumáticos son importantes para nosotros, igual que para ti.
Las opiniones sobre neumáticos no siempre son buenas opiniones para nosotros. Lo que a un vehículo es perfecto para otro no, y lo mismo sucede con un conductor. Lo que a una persona le parece excelente a otra no. En el mundo de los neumáticos muchas de las opiniones son totalmente subjetivas y están basadas en situaciones concretas con vehículos concretos y conductores concretos.
Es fácil ver en foros de coches comentarios de usuarios a favor y en contra de unos determinados neumáticos y como otros miembros del foro dan su opinión o experiencia con esos neumáticos. En algunos casos podemos leer ese foro de coches como se ponen opiniones negativas sobre neumáticos con la propia experiencia de cada uno. Esto son opiniones concretas de esos usuarios que no siempre son ejemplo.
Vamos a intentar analizar un poco el tema:
¿es lo mismo evaluar unos neumáticos con el coche nuevo salido de fábrica que 4 años después?
¿es lo mismo evaluar unos neumáticos montados en un coche de 100cv que en otro de 200cv?
¿es lo mismo evaluar los neumáticos por Fernando Alonso que por un conductor no profesional?
Y así podemos seguir….
Entonces la mejor forma de conocer un neumático es por un análisis totalmente independiente. La etiqueta europea nos puede ayudar a esto ya que teóricamente se realiza una evaluación del neumático con los mismos criterios para todos. También es conveniente leer las especificaciones técnicas del fabricante y ser honesto con uno mismo, es decir que si me gusta correr y apurar en las curvas… ya se que debo buscar un tipo de neumático que seguramente me durará poco.
Finalmente para seguir opiniones sobre neumáticos nuestro consejo es obtener el máximo de información que quien nos da la opinión para ver si se puede ajustar a nuestro caso. En cualquier caso la mejor recomendación es acudir a los profesionales del mundo del neumático, por nuestras manos pasan miles de neumáticos de muchas medidas, modelos y marcas, a la vez que hablamos con multitud de clientes, esto nos permite tener un conocimiento que puede formar una opinión muy fundada sobre los neumáticos. Esto nos ayudará a evitar problemas y quejas con los neumáticos.